截至2018年底，全国汽车保有量已达2.4亿辆，这与国家发改委“总保有量6亿辆、千人保有量400辆”的预测还有相当距离，换购升级需求、城市化进程提升等能否驱动中国汽车保有量到达这一目标，还有待时间检验。但汽车行业从增量市场转变为存量市场，传统主机厂造车、卖车的利润空间正在被不断压缩，已经成为不争的事实。 行业还有时间增长，企业却没有机会犯错。推动商业模式创新，加快结构优化升级，创造更多盈利模式，是高质量发展的迫切需求，也是行业转型之际、培育新动能的必行之举。 保有量2.4亿辆，这个数字既不足又超额。不足在于，这不是终点，市场还存在大量的用车需求；超额在于，它让汽车后市场成为了新的淘金地。
从“购车”到“用车”，让“车生活”简单点儿再简单点儿

购车行为之前，是用车需求的不断累积。 截至2018年6月，国内已注册的共享汽车企业超过400家，实际运营公司数量也已超过100家，与汽车共享相关的App超过70个，这其中不乏有资本加持的传统车厂。资本的投入和市场的反馈都充分说明了该领域的发展空间。
如何打造“客户想要的”汽车后市场服务？
与出行服务领域一样，汽车后市场服务领域也早就打响了资本之战，比如途虎养车，可谓风生水起；另外上汽车享家、上汽通用车工坊、北汽好修养等，则是主机厂试水的售后连锁新模式。
2018年8月，国家在政策层面取消机动车维修经营许可，为产业资本进入汽车后市场清除了一大障碍。而税费改革将促使优质企业更规范经营，又将进一步有利于资本进入。 如何把汽车后市场做好，行业已经有了很多讨论。相关业内人士指出，“谁能够建立一个规范的服务流程，控制好线下门店的服务质量，形成品牌效应，谁就最终成为汽车养护行业的领头羊。” 这事实上就是对“我的客户是谁？我的客户需要什么？我为客户做什么？我还能为客户做什么？”的部分回答。 当我们回答“我的客户是谁”时，我们需要思考的实际上是“如何让我的客户知道我？让客户轻松地找到我？”一定的品牌知名度、操作方便的线上APP、位置合适的线下门店都是基本配置。

“我的客户需要什么？”透明便宜的正品配件、周到规范的维修保养服务，整个服务要在价格和价值上都具备安全感和品质感。 在这两个问题解决之后，我们才会有思考“为客户做什么？还能为客户做什么？”的资格和时间。与共享出行不同，汽车后市场并不是一个新行业，只是因为正处在升级转型的关口，才前景广阔。这里有老玩家，也有新资本，想要切下一块蛋糕，做出品牌、做出效益，没有捷径可走，只有不停对标、不停进步，而后才有望超越。